OGACHI哥
首先第一点，【东京是自由的】！

东京是自由的！

读者A
欸……
…………
这到底是什么意思……？

OGACHI哥
总共有18间铁道公司拥有在东京行驶的路线。
这18间的铁道公司营运的铁道路线竟然多达84条。
可以说就像蜘蛛网一样密集。

不过呢，东京有这么多的移动路线的话，
换句话说同一个地方会有很多条路线经过，因此有很多种移动方法。

也就是说，在东京各地的来回移动其实是既轻松又很自由的呢！

讀者A
原来如此……
所以说不用想得太复杂啰？

OGACHI哥
没错！
接着继续发表第2项啰！

那就是事先掌握一下JR和私铁的基础知识。

OGACHI哥
所谓的JR，是日本国家营运起家的铁道公司的总称。
私铁指的就是在营运上不使用日本国家或自治体资金的铁道公司。

刚刚提到连结东京交通的共84条路线之中，
JR东日本的路线占了26条，其他则全部都是私铁。

由于分别由不同公司运营，所以转乘的时候每次都需要车票费用。
转乘同一间公司的路线时，不需要追加费用，可以用原本一般的费用搭乘移动。
还有，就算车站名称一样，如果铁道公司不同，也可能需要走上好一段距离，或是得爬很长的楼梯。

读者A
原来如此！
就算车站名称一样，运营公司不同的话有可能得走上好一段路啊！

OGACHI哥
嗯！
比如说，新宿车站的话……

京王线的新宿车站和西武线的新宿车站就有步行5分钟的距离。
而且必须在地下移动，所以不小心就会迷路。

所以如果尽量使用同一条路线移动的话，比较不容易迷路，乘车效率也更高。

那么接着告诉你第3个重点！
想要东京FIT旅行的话，最好要有一张Suica或是PASMO，而且身上只要有其中一张反而比较好。

读者A
你是说红色的PASMO和绿色的Suica车票（西瓜卡）对吧！
我现在有的是……嗯，应该是PASMO！

可是身上只要有其中一张比较好……是什么意思呢？

OGACHI哥
没错！不过PASMO和Suica不是单纯的车票，通称为IC卡。

读者A
哈哈哈哈！ 「东京名产」吗？
我有看过图片，真的人很多很挤啊！ ！

东京名产「沙丁鱼电车」

OGACHI哥
说东京的满员电车就像地狱一样一点也不夸张！
不过来旅行的话，是不需要特地去挤满员电车的。

在平日早中晚的巅峰时段，下面的时间是最拥挤的高峰时期。

OGACHI哥
那么在预备知识的最后，就来分享一下超值票券吧。
以后有时间会尽量为你详细介绍各种优惠车票。

读者A
哇～！
超值情报感觉很赞啊～～

OGACHI哥
果然大家都喜欢超值优惠啊！

就像刚刚介绍的一样，东京有各式各样的电车行驶，因此也有许多种非常超值的车票。
大致可以分为「无限次乘车券」和「特别企划乘车券」。

读者A
东京比想像中还来得大，就算说是中心地区，也不晓得从哪里到哪里才算是中心地区。
特别是在一次的旅行中，感觉实在无法全部都游览到。

OGACHI哥
你真的是问了一个好问题！
首先先来说明东京的中心地区，也就是所谓「都心」的概念！

嗯，简单地来说，所谓“东京都心”，就是指「千代田区、中央区、港区、新宿区与涩谷区」。

读者A
……
千代田区……
中央区……
是哪里啊？ ？ ？

OGACHI哥
嘿嘿，
突然说出〇〇区的名称，第一次旅行的人恐怕很难搞清，老实说就算是日本人也不一定就知道得很清楚。

OGACHI哥
其实在日本，现在对于「东京都心」还是没有一个明确统一的定义。
但是，东京都民的话多少都有一种「●●或▲▲应该不算是都心吧？」这样的概念。

这个概念就是：
以东京皇居为中心，以圆形展开的范围。
用图片来看的话就像下图一样，绿色圆圈范围内就是所谓的东京都心。

绿色圆圈范围内就是所谓的东京都心

读者A
原来如此！
如果是第一次到东京旅行，那么绕着这个区域玩就对了吧！

OGACHI哥
没错。
换句话说，第一次到东京观光的话，只要锁定以下的电车路线几乎就没问题了。

OGACHI哥
那么，首先来了解山手线吧。
只要清楚地掌握了山手线，在都心移动时就不需要担心了。

读者A
喔喔～！快请麻烦讲给我听～！

OGACHI哥
嗯……的确东京的地下铁相当复杂。
但如果想去浅草寺的话，要到「浅草」；
要去晴空塔的话，要到「押上」；
东京铁塔则是「神谷町」，最邻近这些地点的都是地下铁的车站。

你应该也想去「银座」、「表参道」或「六本木」逛街购物吧？
如果想要体验日本古早氛围的话，应该也会想去「谷中」、「千驮木」或「根津」看看。
当然，这些地方也都是地下铁的车站喔。

读者A
喔喔喔，也就是说在东京观光，地下铁是不可或缺的交通工具啰？

东京Metro「浅草车站」与「晴空塔」

OGACHI哥
其实刚才已经有提到，在东京搭乘地下铁，与其说是“地下铁是不可或缺的交通工具”，不如说“地下铁是省时省事又便宜划算的交通工具”。

举例说明，例如山手线内侧的地下铁，大概都是只要走10分钟就能到车站！
地下铁的车站就是如此地细致紧密。所以路线图才会看起来感觉这么复杂！

读者A
哇喔～
也就是说，地下铁的每一站互相之间都相当的近，步行不用10分钟的距离对吧？好厉害啊！

OGACHI哥
没错。所以，几乎也不需要搭到计程车或租车。
而且地下铁的车资要比巴士来得便宜，且跟塞车几乎无缘。
还有班次间距短，在月台等候的时间也很短等利点。
可以如此便宜快速地移动，可以说是最方便的交通手段。
因此，在东京都心不搭地下铁，就像是在高楼大厦不搭电梯移动一样！

读者A
原来如此！
这样子的话，呜呜……看来我只能认真研究地下铁了！ ！

OGACHI哥
哈哈哈。
你不用这么烦恼啦。
告诉你一个真相，希望能让你安心一点吧～
其实，「就算是住在东京的人，也几乎没有人可以完全地掌握地下铁的所有路线」。

所以呢，只要掌握接下来的两大要点，就不会晕头转向喔～！

读者A
OGACHI哥！ ！
那就真的要拜托你告诉我了！ ！ ！

OGACHI哥
只要掌握下面有关东京地下铁的两大要点，在东京搭地下铁其实是相当顺畅的：

OGACHI哥
首先让我们来把握好东京地下铁转乘的知识。
下面的这个有许多色彩缤纷的线条交错复杂的图，正是地下铁的路线图。
你知道总共有多少路线吗？

好像蜘蛛网般错综复杂的东京地下铁路线图

读者A
每一条路线都错综复杂地交错在一起，又会在同一个地方交会……
嗯……１、２、３……4、5……

OGACHI哥
时间到！正确答案是13条。
也就是说总共有13条路线行驶在东京中心地带。

读者A
这么狭窄的范围需要13条路线？
而且仔细一看，有好多条路线都集中在同一个地方。如果用得更统一更简单一点，不是更好懂吗？

OGACHI哥
的确有许多路线密集在东京、新宿、涩谷和银座周边等中心地。
在人口众多的东京都心，如果如此庞大的人数都集中使用同一条路线移动的话，会造成很大的问题。而为了分散使用人数，才会有这么多条的路线，也就变成了现在如此复杂的状态。

目前在东京都心行驶的路线总共有13条，共有285个车站。很惊人的数量吧？
但其实没有必要勉强自己记住所有的路线，甚至去记哪条路线可以到哪个地方去。
因为那根本不可能。

因此只是掌握下面几个非常有用的小知识，理解东京地下铁的基础就好。你准备好了吗？

读者A
喔喔！好像是很关键的要点。好，没问题了，请讲吧。

读者A
OK！转乘APP也安装好了，这样就能安心了。
我不会被地下铁给难倒了。

OGACHI哥
先别高兴得太早！
搭上地下铁，运用转乘指南APP有效率地转乘，抵达目的地的车站……
听起来很完美了，但其实还是有个陷阱喔！

读者A
欸！还有陷阱？

OGACHI哥
地下铁的车站当然在地下。所以说走到地面上时，容易搞不清楚方向。而且一个车站有很多出口，搞错出口的话不但让人头疼，还很容易迷路，结果有时候反而绕了远路。

读者A
那真是太惨了！那要怎么办才好呢？

OGACHI哥
重点就在于好好确认该确认的时间点。
到了车站之后，只凭着直觉乱走可是会吃苦头的。我建议在目的地的车站要做3次确认：
首先是在月台下车的时候，下一个是走出票口的时候，最后是走出票口之后。
只要在这3个时间点做好确认，基本上就不会成了迷路的孩子。

读者A
3次！超、超麻烦……

OGACHI哥
哈哈哈。可是如果不那样做的话，会更麻烦唷。
让我们来想像一下。
首先，你搭的电车抵达了最邻近目的地的车站，然后你在这个车站下车了。
好！就是现在。下车走到月台的时候，就是第1次的确认时机点。月台上一定会标示有票口的位置。找到票口位置的标示，确认你应该前往的票口。
地下铁的车站大多都有好几个出口，如果从和目的地不同的票口出去的话，那差不多准备要成为迷路的小孩了。为了从正确的票口出去，首先确认月台上的标示吧。按照搭乘的车厢，有时候可以一下车就正好会是连接到票口的楼梯或手扶梯。如果随意地就走上眼前的楼梯或手扶梯，不一定可以到原本该走的票口。有时候甚至是方向完全相反的票口。这时候就得走回头路，走到月台的另一头。
万一不小心就这样从错误的票口走了出去，还要从地面上绕一大圈走回来，那可就会累坏了。

想直接读下一篇点这里：Vol.5 七大私铁路线指南

OGACHI哥
要从机场到东京的都心的话，有很多种交通手段，非常方便喔。但因为有太多选择了，说不定反而会让人犹豫。
如果在犹豫该怎么去都心的时候，不知不觉就到了回程班机的时间，那就糟糕了呢。

读者A
欸！有那么复杂吗！ ？

OGACHI哥
哈哈哈，我开玩笑的。
别担心。让我来简单地为你说明大概有哪些选择，还有以什么为基准时，该做什么样的选择。
话说回来，你知道被称为东京玄关的两大机场是哪里吗？

读者A
这个我当然知道唷。就是成田机场和羽田机场嘛。

东京的空中玄关分别是成田机场和羽田机场

OGACHI哥
没错。
因为有许多从海外来的班机，以及廉价航空使用的航厦也在成田机场，所以入境日本时，使用成田机场的机率应该比较高。只是，最近羽田机场的班机也变得比较多，加上羽田的话离都心近的这一点实在很吸引人。
毕竟羽田机场在东京都，但成田机场不在东京都，而是隔壁的千叶县成田市，距离实在是截然不同。

读者A
原来如此。班机多的成田，或是离都心近的羽田啊。
我现在还没决定要使用哪一个机场，你可以告诉我从这两座机场到都心的方法吗？

OGACHI哥
当然没问题。那首先从成田机场开始说明啰。

OGACHI哥
从成田机场到东京都心的交通方式有很多种，但大致可以分为2种。
首先是特急列车。虽然多少要加一些费用，但是又快又好懂，针对旅客所设计的设备也很充实。
另一个选项则是普通电车和巴士。虽然比较花时间，搭车的地方或转乘的难易度也比较高，但费用则比较便宜。

读者A
看来是要选择快速和舒适度，或是选择经济实惠了呢。

OGACHI哥
没错。首先我先来说明特急列车的方式。
连结成田机场与都心的特急列车总共有2种。
一个是JR所营运的「成田特快」；以及京成电铁营运的「京成Skyliner」。
对于第一次来日本旅行的人来说，推荐选择京成Skyliner。

京成Skyliner

读者A
为什么呢？

OGACHI哥
因为总而言之就是非常好懂。
例如不论是普通列车或是特急，成田特快的停靠站有很多个，也存在好几种路线。因此必须要做好确认，也经常需要等候一段时间才有自己希望搭乘的路线班次可以搭乘。单是从这一点来看，京成Skyliner就简单多了。
京成Skyliner所有班次都是行经「日暮里车站」，终点是「京成上野车站」。
而日暮里车站的话，隔壁月台就是JR山手线，所以可以立刻转乘山手线。

读者A
哇！出现了！初学者的好朋友，山手线！

OGACHI哥
而且，京成Skyliner每20分钟就有一个班次，等候时间短又好懂，从清晨5:40开始到深夜23:20都有运行。
还有非常重要的是，速度快得超群。搞不好是公共交通方式当中最快的呢。

从「成田机场」到「日暮里车站」只要36分钟。到终点的「京成上野车站」只需要41分钟。
如果要到主要的大车站，在「日暮里车站」转乘山手线的话，可以最快速度地抵达「新宿」、「涩谷」、「品川」和「池袋」车站喔。

读者A
原来如此。又快又好懂的是「京成Skyliner」啊。
听你这么一说，让我很想知道费用要多少呢？

OGACHI哥
普通的京成线的话，到日暮里是1,270日元。
京成Skyliner因为是特急列车，需要加上1,250日元的特急费用，合计起来是2,520日元。

读者A
比普通车的运费多出一倍啊。嗯～～～

OGACHI哥
嗯……
如果想要用最经济实惠的方式旅行的话，或许这个价钱会让人有些犹豫……
不过呢，这个特急费用比「成田特快」低500日元，更重要的是可以用普通列车一半的时间抵达都心，搭乘起来也非常舒适。
京成Skyliner设有宽广的行李置物空间，对于提着大行李箱的旅客来说非常贴心。
所有座位也都设有插座，洗手间也是多功能洗手间，座位空间更是宽广。我个人觉得光是这几点，就非常有支付特急费用的价值喔。更重要的是，成田～都心有相当的距离，如果搭普通列车的话需要很长的时间。那么可以用短时间且舒适地移动，那我觉得这价格其实并不能算贵。

读者A
我决定了！ ！
从成田到都心就搭京成Skyliner！

OGACHI哥
哎呀，已经决定了吗？
我正想说说其他的选择呢……

读者A
欸～可是听了你刚刚说的，当然就觉得选「京成Skyliner」就对了。
选择其他交通方式的话，有好处吗？

*OGACHI哥
不好意思，我刚才的确说过「对于第一次来日本旅行的人来说，推荐选择京成Skyliner」。
不过，“在某些情况下”，「N’EX成田特快」可也是有很多魅力的！

我想想喔……
有了！ ！你到东京的第一天，打算去哪里呢？

读者A
到了东京之后，我打算先到酒店放行李。
我预定找东京车站或新宿车站一带的酒店，所以一开始大概会去东京车站或新宿车站。
啊，不过因为我有朋友住在横滨，说不定会配合朋友，一开始就先到横滨去。

OGACHI哥
还好有问你这个问题。
这样的话，对你来说成田特快也是一个非常有魅力的选项喔。
成田特快是直接运行到首都圈的主要车站，不需要转乘，就能到东京、品川、新宿、涩谷、池袋和横滨。

成田特快通称「N’EX」

读者A
这样啊！
从成田机场不用转乘就能直接到横滨吗？太好了！

OGACHI哥
没错。
只是呢，虽然「成田特快」直接连结首都圈的主要车站，但分为前往横滨、大宫和高尾的班次等等，有好几条不同的路线，所以说搭车之前需要好好确认，也经常需要等上一段时间才有自己想要搭乘的路线班次。所以得事先确认好飞机的降落时间和想搭乘的路线的发车时间才行。

读者A
原来如此。
规划好时间和班次来使用的话就很方便，是这样吧？

OGACHI哥
还有，搭成田特快的话到东京车站需要59分钟。
一个小时内有2个班次运行，但也很有很多班次需要在东京车站转乘。

读者A
费用大概是多少呢？

OGACHI哥
假设是从成田机场到东京车站，JR的一般车票是1,340日元，特急费用是1,730日元，合计起来是3,070日元。

读者A
嗯，虽然说感觉比「京成Skyliner」贵一些，但考虑到目的地不需要转乘的利点，的确很值得呢。

OGACHI哥
当然，成田特快的车厢里面的环境也相当棒。
座位不但空间大，也有对旅客来说非常贴心的置放行李空间。所有座位都设有插座，车厢内也有多功能洗手间。只要计画好来使用，绝对可以顺畅地展开旅程。
对了，在网路上「成田特快」的话也能享有优惠，事先到官网确认相关资讯就没错啰。

读者A
好的，我会搭配时刻表先确认看看的。

读者A
听了你上面的讲解，我应该可能会选择「京成Skyliner」。
但是不需要特急费用的普通列车，果真价格还是很吸引人呢。

OGACHI哥
毕竟费用只要一半嘛。但时间可是要一倍以上还要多。
不论是京成电铁还是JR，普通列车的班次和路线也很多，虽然有些复杂，但如果搭得熟悉了，还可以随心情在中途下车，自由自在地改变目的地。
例如京成本线与地下铁直接连结，还可以直接去浅草。

不过呢，正是因为选择多，转乘的变化度和难易度也更高。
还有因为是普通列车，乘客多的时候可能会没位置坐，再有总之花费的时间比较长。
如果说这部分也能乐在其中的话，推荐你可以挑战看看。

读者A
对了！如果是高速巴士的话呢？

OGACHI哥
是的，对于习惯旅行的人来说，高速巴士也是个好的选择。
只要选择廉价高速巴士公司的班车，用不了1000日元就能抵达东京车站。
不过呢，时间上比较难控制，有时候会因为道路状况而花上2小时以上。
而且呢，按照巴士公司和班次，乘车处也不尽相同。
有时候迷路或在找路的时候，巴士就出发了，这种事情也很常听到呢。

要便宜的话高速巴士是不错的选择

读者A
我、我知道了。
乘车处……这个我好像不太能搞定……
这样的话，在习惯日本旅行之前，还是不要挑战好了。

OGACHI哥
嗯嗯，那样比较好。
等你多来几次东京，熟悉各式各样的交通工具，能与当地人进行一定交流的话，推荐你挑战看看。不但便宜，巴士也有巴士的乐趣。

读者A
感谢OGACHI哥讲解从成田机场往返东京中心地区的方法！
那么，从羽田机场的话该怎么做才好呢？

OGACHI哥
好的，没问题。
比起成田机场，羽田机场要来得简单一些，基本上就是「东京单轨电车」或「京急线」的2选1。
东京单轨电车的话是在「滨松町车站」下车，「京急线」则是在「品川车站」下车，分别连结到JR线。

读者A
嗯嗯嗯。
那么应该如何做选择呢？

OGACHI哥
该使用哪一条路线才好，从结论来说的话，讲求快速与便宜的话是「京急线」，讲求舒适度和旅行感的话应该就是「东京单轨电车」了。

读者A
欸～「旅行感」指的是什么？
突然出现一个让我很好奇的项目。好感兴趣！哈哈哈。

OGACHI哥
什么问题呢？

读者A
高尾山是在东京对吧。我听说那里是个能量景点，而且风景很美，很想去看看。
但是……好像不管搭山手线或地下铁都去不了，对吧？

OGACHI哥
没错，虽说是「『山』手线」，但还真的没办法到高尾山呢。
啊哈哈哈哈……抱歉，不小心说了个很难懂的冷笑话…

读者A
欸？啊哈哈哈哈，好像很好笑！虽然我没听懂。

OGACHI哥
高尾山在东京都心的西边，算是东京的边缘了。
但是搭电车的话，从都心前往也只需要1小时，可以轻松地一天来回享受爬山乐趣的景点喔。

天气好的话，还能从高尾山山顶看到富士山。

读者A
原来如此。当然不是租车，要搭电车去，对吧。

OGACHI哥
很好。
那我们从都心把视野拉得更广一点，不只是高尾山，包含江之岛和日光在内，
让我来告诉你可以轻松地前往东京近郊周边地区的观光景点的「私铁」吧。

读者A
哇！日光？还有江之岛？通通都是搭电车就能去啊！ ？

读者A
话说回来，究竟「私铁」是什么啊？

OGACHI哥
所谓「私铁」，就是私营铁道的简称。
换句话说就是民间企业所营运的铁道。这样说明好死板啊。
简单来说，JR以前是「国有铁道」，简称为「国铁」，「私铁」正是与国铁相反的说法，也就是说JR以外的路线。而分布于东京周边及近郊的“七大私铁路线”，分别是指「京王线」、「小田急线」、「西武线」、「东武」、「东急」、「京急线」和「临海线」。

读者A
喔～七大私铁路线。

OGACHI哥
这样讲你应该会比较好懂：东京周边及近郊的私铁路线大多是从新宿、涩谷、池袋和品川等都心的主要车站，向郊外延伸的路线，主要是为了方便东京郊区到东京都心之间通勤、通学的居民。
基本上的搭乘方法是在主要车站内转乘私铁，朝目的地前往。在说明地下铁的时候也有稍微提到，电车会随营运公司而有不一样的费用机制，转乘时也会产生基本票价的费用。

读者A
所以说，尽量减少转乘其他公司的路线，会比较划算对吧。

各家电车公司的电车互相超越彼此。

OGACHI哥
喔！说明地下铁的时候，我说的话你记得得很清楚耶。
完全就是那样没错！比如说，现在准备要去高尾山。
最邻近高尾山的车站是京王线这间私铁的「高尾山口车站」，从新宿出发的话只要搭京王线就能抵达，票价390日元。而如果搭JR到「高尾车站」，再从这里转乘到京王线的「高尾山口车站」，就得花上700日元。
私铁的话，搭乘的距离越长越有超值感，因此建议不需要经常换成其他公司的路线，尽可能地搭乘同一间公司的路线前往。

读者A
原来差这么多啊！得小心一点才行！

OGACHI哥
不过呢～实际上并没有那么多机会需要转乘其他公司的路线。
私铁之间与其说是彼此交会，应该说是从都心的主要车站向各个方向延伸的路线：
・京王线是往东京西部的八王子方向
・小田急・京急线・东急线是往神奈川县
・西武线・东武线是往埼玉县
・京成线是往千叶县
然后只要记住这些路线从郊外的卫星城市运载居民前往都心，大致上有这样的概念应该就可以了。

就算需要在主要车站转乘，也不太有需要在中途的车站转乘其他的私铁。顶多有时候需要转乘JR的路线吧。比起转乘，我想比较需要注意的是得留意「各站停车」和「急行」等各种电车种类。

读者A
什么是电车的种类？ ？

OGACHI哥
从起点到终点的每一站都会停车的是「各站停车」；另外也有只停靠主要车站，快速抵达终点的「速达列车」。
各站停车的列车在途中会被速达列车超越过去。
比起先出发的各站停车列车，之后才出发的速达列车会先抵达终点。
如果说目的地的车站是速达列车会停靠的车站，建议不需要犹豫，选择速达列车就对了。
速达列车速度比较快，但不需要额外的费用喔。

读者A
喔～ 速达列车的价钱一样却可以比较快抵达啊。真是太划算了！
我会好好记住速达列车的。

OGACHI哥
啊，不好意思，所谓「速达列车」是统称，并没有以速达列车这个名称在行走的列车喔。
一般名称有「急行」、「准急」、「快速」、「通勤快速」、「快特」和「准特急」等等，统称为速达列车。

虽说都是私铁，但因为有很多间公司，自然也有很多种列车，因此速达列车的名称也是千变万化。但基本上「急行」、「准急」、「快速」、「通勤快速」、「快特」和「准特急」这类的列车比较快，但又不需要额外的费用。

不过呢，需要注意的是有一种称为「特急」的列车有些需要额外费用，有些则不需要，就连日本人有时也会搞错。因此如果看到写有「特急」的列车，如果没搞清楚的话最好不要搭喔～

读者A
好的！
所以只要不是「特急」，基本上就不需要额外的费用，是吧！

OGACHI哥
没错，你归结的很清楚。

OGACHI哥
好，那再把话题拉回来。
如果目的地的车站是速达列车不会停靠的车站，一般会搭乘速达电车到目的地车站之前的主要车站，再从主要车站转乘「各站停车」的列车到目的地。就像刚刚说的一样，每间私铁公司有各种不同种类的电车，名称也不尽相同。
所以说在搭车之前，要确认电车的种类和停靠的车站才行。如果没有做好确认，或许会搭到不在目的地停靠的电车。

读者A
嗯……我可能没自信能搭对车。我还是只搭各站停车的列车好了。

OGACHI哥
哈哈哈。真抱歉吓到你了。你不用太担心的。
私铁是为了从卫星城市到都心通勤或通学所设置的电车，大多数的观光客会造访的车站基本上都是急行等的主要停靠车站。只要你不是想去太过于特殊少见的车站，应该是不会搭过头的。
嗯，总之建议你上车前先确认好。不要害怕失败，尽管挑战吧。

读者A
好的，我会挑战看看的。

OGACHI哥
顺带一提，你说想去高尾山，那如果是从京王线的「高尾山口车站」到新宿的话，各站停车大概需要1个半小时，但只要搭乘「准特急」的的电车，有时候不需要1小时就能抵达。费用完全不变，实在是很有吸引力吧？

读者A
真的耶。费用一样，却只要2/3的时间。真的很吸引人！

OGACHI哥
尽可能地长距离搭乘同一间公司的路线，以及做好聪明地活用速达列车。
要划算地使用私铁，基本重点应该就是这2点了。
因为私铁是针对通勤、通学的电车，因此当然早上的时段开往都心的电车会比较拥挤，晚上的时段则是从都心出发的电车会比较拥挤。虽然说观光的话比较少机会使用，但像是高尾山、江之岛、日光和箱根等等东京近郊的观光景点，搭私铁的话就能轻松前往，特别适合当天来回的行程。

读者A
哇！我也想要变成私铁达人！

OGACHI哥
好！那我就用跟速达列车一样的超高速来说明7家私铁的特色啰！你能跟上来吗？

读者A
好像有点紧张，不过我会努力跟上的！

OGACHI哥
OK！那首先从由新宿出发的路线来说明好了。
分别有刚刚举例时说到的，往东京西部延伸的「京王线」；神奈川西部以及往箱根的玄关，连结小田原车站的「小田急线」；还有从西武新宿车站往埼玉县川越延伸的「西武新宿线」这3条路线。

读者A
哇！有这么多啊？

OGACHI哥
没错。
在新宿，光是JR就有5条路线，加上3间私铁，还有都营地下铁跟Metro，所以新宿车站总而言之就是一团混乱！
那么首先从京王线开始。

读者A
拜托你了！ ！

OGACHI哥
好，那么接下来为你讲解分布于东京周边及近郊的“七大私铁路线”各自行驶的方向，沿途的主要景点以及路线的特色。

OGACHI哥
我很明白你说的，但是呢，请拜托冷静地好好想想看。
所谓无限搭乘的车票一般是购买了1种之后，彻底地使用才最划算喔。
如果一口气买了好几种，那反而不是吃亏了吗？

读者A
欸～～
我也明白你的言下之意，可是我实在做不了选择。

OGACHI哥
好吧，那我就来说明一下如何选择推荐优惠票券的方法吧！

读者A
太棒了！ ！ ！那么又要麻烦你了。

OGACHI哥
首先，先试着想像一下自己的东京旅行，会以哪里为据点，打算最远跋涉到哪里。
考虑好自己旅行的范围之后，就能大概知道该选择的优惠票券。
来！你先想像看看。相信你眼前应该浮现了该买哪一种车票了吧。

首先想像一下旅行的具体方案

读者A
唔唔唔……什么票都没有浮现在我眼前啊！ ！ ！
这像特异功能的方式到底是什么啊！ ？

OGACHI哥
哈哈哈哈，跟你开开玩笑的。
其实简单来说，明确出旅程中的行动范围，就能筛选出该选择的车票。
比如说是以东京都内的短距离移动为主的小规模旅行；足迹会延伸到东京近郊观光地的中规模旅行；或是会移动到伊豆或是新潟等等，横跨县市的大规模旅行。
接下来我就按照顺序，以「近程旅行」、「中程旅行」和「远程旅行」来分别介绍推荐的票券。
话先说在前面，不论是哪一种类型的旅行，好玩程度可都是宇宙级的！

读者A
好好听你介绍完，相信超值程度也是宇宙级的！

OGACHI哥
没问题！

OGACHI哥
那就先从近程旅行开始说明啰。
如果以在都内的移动为主，那就需要地下铁无限搭乘的车票。
理由就在于，在都心的移动基本上都以地下铁为主。
如果上车下车反覆好几次，每次都需要基本车资。但如果是无限搭乘的车票，不论上下车几次，费用都不会变，可以放心地自由上下车。

读者A
我知道了，可以随心所欲地在想去的地方下车。

OGACHI哥
因为是无限次搭乘，所以就算是转错了车，也没关系。

读者A
那真叫人放心耶。不过还是不想搭错车就是了。

那真叫人放心耶。不过还是不想搭错车就是了。

OGACHI哥
关于地下铁的无限搭乘车票，和从机场的来回车票成套贩售的套票非常划算喔。
如果从羽田机场入境的话，有连结羽田～品川的京急电铁所贩卖的「WELCOME！Tokyo Subway Ticket」可以选择。这个车票包含了「羽田机场国际线航厦」车站～「泉岳寺」车站的京急线乘车券，以及都营地下铁和东京Metro所有路线的1～3天份无限搭乘车票在内。

读者A
原来如此。如果有这张车票，实际上从抵达机场之后到前往机场的这3天内，在都内的移动都不需要花费额外的费用，对吗？

OGACHI哥
正是如此。

读者A
啊，可是如果我在日本国内旅游，使用羽田机场，但要回国又必须从成田出境的话，该怎么办才好呢？

OGACHI哥
这种情况的话，京急线的部分可以选择单程或来回，所以只要买单程票就好了。去成田的车票就另外购买。有效期限也可以从1天、2天和3天当中选择。
因为这个「WELCOME！Tokyo Subway Ticket」有这些的弹性选择，所以价格是大人1200日圆～2200日圆。
在「羽田机场国际航厦」车站2楼的京急旅客服务中心（京急TIC）就能购买啰。

读者A
喔喔，在机场就可以买的话，非常方便唷。

OGACHI哥
不过比起你问到的状况，相信大多数背包客都是从成田机场出入境。
这样的话推荐购买连结成田机场和都心的京成电铁所推出的「Keisei Skyliner & Tokyo Subway Ticket｣。

读者A
在之前为我说明从机场到都心的移动方法的时候，你也有提到这种车票对吧？

OGACHI哥
哎呀，你记得很清楚嘛。
如果要从成田机场移动到都心，那可以说绝对需要这个乘车券了。
这种车票可以搭乘Skyliner，并在1天～3天内无限搭乘东京Metro的9条路线以及都营地下铁的4条路线。有这些路线的话，就大概网罗整个都心了。
这个车票也可以选择要来回或单程使用成田机场，有效期限也可从1天、2天和3天中选择。
价格为大人2800～5400日元。在「成田机场」车站以及「机场第2航厦」车站的京成线乘车券售票柜台，1人限定购买1张。
此外在韩国、台湾或香港当地的旅行社或是一部分的LCC廉价航空日本班机机内也可以购买。如果在入境日本前事先购买的话，需要在成田机场将预售票兑换成乘车券。

读者A
这听起来一点都不复杂，买票的方法也很好懂。

OGACHI哥
如果是近程旅行，建议选择机场来回加上地下铁无限搭乘的套票。这都可以在机场购买，所以旅程的一开始别忘了先买好票喔。

读者A
好的！我记住了！
如果是近程旅行，一开始就要在机场买好票！

OGACHI哥
很好。
还有呢，之后在都心移动的时候，要优先选择地下铁。
虽然也有山手线或中央线等使用JR移动的方式，或者有时候选择JR会稍微快一点点，但如果已经买了这种套票，总之选择地下铁来移动就对了。东京都心的话，可以说没有地下铁到不了的地方。
有这张票的话，记住在都心只搭地下铁就对了，不用考虑其他的移动方法。
好，以上就是关于近程旅行的介绍！

读者A
那么接着是中程旅行了！好期待～

OGACHI哥
是的，不过问题来了，所谓中程的范围、距离到底是多远？
我们可以这么想。
往东京近郊行驶的私铁所涵盖的范围，可以属于中程旅行。
简单地说，之前在介绍私铁时曾经说过的观光地，比如箱根、川越或日光就可以算是中程旅行。

位于东京近郊的“小江户”，川越街景

读者A
嗯嗯嗯。上一次你有提到的地名的话，那么高尾山、江之岛和秩父也在这个范围以内吗？

OGACHI哥
没错。如果说预计前往东京近郊的观光景点，那我推荐选择「Greater Tokyo Pass」。
只要有这一张车票，可以说就能包办前往东京近郊的交通。

读者A
喔！ ！ ！
这是什么样的车票呢？

OGACHI哥
Greater Tokyo Pass是私铁与地下铁公司共通发售的车票，共覆盖有东武线、京王线、京急线、京成线、小田急线、东急线、东京Metro、都营地下铁、横滨市营地下铁、港未来线、相铁线、百合海鸥与东京樱花路面电车（都电荒川线）的13条路线……换句话说就是JR以外的电车都可以在指定期间内无限次搭乘！

去郊外时搭私铁，去都心时就搭地下铁移动，几乎不需要搭JR电车，只要有这张车票就能自由自在地旅行，可以尽情享受都内和近郊的观光乐趣。

此外，这张车票还有一个超级厉害的地方，那就是转乘时非常地轻松简单。在转乘私铁不同路线的时候，可以从买票这件容易让人困惑的事情中解放出来，这一点非常重要。

读者A
的确是这样！每次要转乘的时候，就得去想到底转乘这个路线对不对？费用要多少？要在哪里买票等。
如果不用考虑这些问题，那真的很棒呢。

OGACHI哥
是吧？这种车票的费用是大人7,200日元（含税）、儿童3,600日元（含税）。
越是充分使用这张车票造访更多的观光地，那就越是划算，所以会让人想要把握时间多到几处景点走走呢。
到世界遗产的日光东照宫看看，或是到小江户川越逛逛，还可以去箱根泡泡温泉，只要有这张票就能轻松地去这些地方好好地玩一玩。刚刚说的3个地方都在不同方向，也有相当的距离，一般来说没办法一次全部放进行程当中，但若是以都心为据点的话，只要有3天的时间，相信也可以轻松地完成这个旅程计画。

读者A
太棒了！那么去秩父之后再到高尾山，然后再去箱根也完全可行啊！

OGACHI哥
是没错，不过全部都是“山”呢（笑）。
当然是没有问题的啦。
另外，有资格使用「Greater Tokyo Pass」的只有从海外来日本的旅客。
住在日本的人则无法使用这种车票，但老实说啊……我真想用这张车票去旅行啊！ ！
啊啊啊！ ！真是太羡慕你了！ ！

读者A
嘿嘿嘿。我会连OGACHI的份也好好享受的！
话说回来，这么超值的车票要去哪里买呢？

OGACHI哥
这种车票在成田机场、羽田机场和都内主要车站窗口等35个地方贩售，所以说抵达日本之后可以立刻购买，直接前往观光地。
买票的方法也非常简单。到贩卖「Greater Tokyo Pass」的车站窗口，出示你的护照。支付费用之后，在车票背面签名。也可以用IC卡的方式购买。但IC卡的话就需要另外的费用。

读者A
喔喔。这个车票也是到了机场之后立刻买最聪明，是吧？

OGACHI哥
基本上是这样……但是「Greater Tokyo Pass」的使用期限是包含购买当天在内的3天，如果你在深夜买的话，也会被算为是第1天，所以要留意到这一点。
所以说，如果是搭晚上的班机入境日本，之后预定在日本逗留3天的话，那么，在隔天买才比较划算。

读者A
原来如此～我会注意的。

OGACHI哥
只要一点简单的手续就能在指定的期间内无限次搭乘几乎整个关东地区的私铁！所以预定在日本逗留3天以上，并计划搭电车旅行的人，绝对不可以错过这么棒的优惠！而且，即使计画只逗留2天以下，但会搭电车移动的人，按照目的地有时候使用这张无限搭乘车票也能节省不少交通费。

读者A
原来如此。这么说起来是相当超值的车票呢。
话说回来，近程旅行和中程旅行有明确的分别吗？
比如说，以都内为主要范围，但途中想去箱根的话，这样算是近程旅行？还是中程旅行呢？

同样是位在东京郊外的箱根芦之湖与富士山

OGACHI哥
你提了一个好问题。这说起来实在是有点暧昧，但这需要请你先想像一下自己的旅行计画。
单纯针对你刚刚的问题的话，答案是「必须看最远想要到哪里去」。
基本上都在都内观光，郊外只选择1个地方的话，有可能不需要购买「Greater Tokyo Pass」。

在这种情况下不好好计算虽然很难判断，不过呢，如果没有明显的差额，我是觉得可以选择买「Greater Tokyo Pass」。原因就在于如果有「Greater Tokyo Pass」的话，也可以搭巴士。东京、神奈川、千叶和埼玉52间巴士公司的普通巴士都是无限次搭乘的对象，所以也可以搭巴士到首都圈的各个观光景点。旅程中选择更多，自由度当然也提高许多。而且待在东京的3天的时间，也有可能会临时想去其他地方看看吧。有「Greater Tokyo Pass」在手，那么说东京近郊没有去不了的地方也一点也不为过。相信这样一来可以享受不受计画束缚，而随心所欲自由移动的旅程喔。

读者A
原来如此……这样听起来，我觉得还是买「Greater Tokyo Pass」比较方便呢。

OGACHI哥
是啊，我个人也觉得实在不能错过这个车票喔。
毕竟只要有这一张车票，在3天内能去遍东京近郊的各个地方呢。除了JR、一部份加价特急以及指定席以外，几乎所有的交通工具都是无限次搭乘。
啊啊！我也想要用这种车票啊～～～

读者A
哈哈！我刚刚也说了啊。我会连OGACHI的份也好好享受的。

OGACHI哥
好，最后是远程旅行。如果想要前往超过私铁范围的地方，比如说富士山、伊豆和越后汤泽。要去这些地方的话，推荐可以选择JR所推出的「JR东京广域周游券」。
简单地来说，这就是JR无限搭乘。有这张车票，在3天以内的时间可以无限次搭乘以关东地区为主的新干线和特急列车指定席。

想从东京前往越后汤泽滑雪的话大力推荐JR东京广域周游券

读者A
原來如此！
近程和中程旅行的話是「JR以外」，遠程旅行則是「JR限定」啊。

OGACHI哥
没错，你总结的很经典！
在都内的话可以搭山手线和中央线，把搭乘地下铁的移动限制在最小范围，主要使用JR也是没有问题的。所以想要同时享受都心和远程的景点，那我推荐选择「JR东京广域周游券」喔。

读者A
如果到伊豆或越后汤泽的话，应该可以体验到和东京截然不同的景致，相信可以拥有更深入的旅程。远程旅行似乎也不错呢。车票是多少钱呢？

OGACHI哥
车票费用是大人10,180日元，儿童5,090日元。虽然可能会觉得比起前面介绍的车票贵得许多，但因为可以移动的距离完全不同。这张票实在也是非常划算呢。当然，这也只有从海外造访日本的旅客才能购买使用。

读者A
呵呵呵，很羡慕吧？
那么，这个「JR东京广域周游券」要到哪里买呢？

OGACHI哥
可以在首都圈的机场或JR主要车站的旅行服务中心等地方购买喔。
购买的时候也需要出示护照。这个车票和刚刚的「Greater Tokyo Pass」一样，有效期限是3天的时间，所以建议要考虑好待在日本的期间再来购买。
晚上抵达机场之后就立刻购买的话，有效期实质上就只剩下2天的时间了，一定要留意这一点啊。

讀者A
那個，還有更多的訣竅要學的嗎……

OGACHI哥
哈哈，別擔心。
因為東京主要的公共交通機關是地鐵和電車，而有關電車和地鐵的知識只要掌握上面所提的就已足夠了。
但其實巴士也很方便，看情況有時搭乘計程車會更輕鬆。此外還有水上巴士、租車和租借自行車。
如果了解了這些方法，可能會派上用場喔～

讀者A
原來如此！！！
對了，水上巴士是什麼，聽起來好像很有意思呢。
那麼再麻煩指教一下有關巴士、計程車、租車和租借自行車的交通資訊好嗎？

OGACHI哥
好的，那麼請聽好囉～
巴士、計程車、租車、租借自行車和水上巴士，這些交通方式分別在哪一些場合時方便，還有該怎麼樣可以更經濟實惠地使用。東京的交通可是很深奧的唷～

例如東京最大交通流量的新宿車站，善用巴士和計程車都是不錯的選擇。

OGACHI哥
首先我來說明巴士吧。
雖都叫巴士，但其實巴士的種類有很多種。比如說行駛在高速公路上，長距離移動的高速巴士；也有行經觀光景點的觀光巴士。
但一般提到「巴士」的話，通常指的就是在都內移動的路線巴士。巴士的車資一律210日圓前後，穿梭在車站與車站之間，要前往距離車站較遠的地方時，巴士就是相當便利的選擇。

讀者A
喔喔。不過好像還不是太懂。
判斷到底該搭電車還是巴士的時候，有什麼小竅門之類的方法嗎？

OGACHI哥
好的，我就知道你要問。
那麼讓我們來看看鐵道路線圖吧！你看，山手線的外側大多是以東西方向行駛的電車吧？
如果在郊外想要搭鐵路以南北方向移動的話，老實說有些麻煩。明明距離就很近卻很麻煩，是不是會覺得有點蠢呢？這種時候呢，選擇巴士就對了。
所以，很多時候東京的巴士的路線都是為了補足南北移動的問題。
比如說從吉祥寺就可以直接到上石神井車站。

以東西方向並行行駛的東京鐵道路線圖

讀者A
的確是呢！！
OGACHI哥你懂得真多！！！

OGACHI哥
比如說想從JR中央線的吉祥寺車站搭電車到西武新宿線的上石神井車站，就得先到新宿去。
不過呢，畢竟上石神井不是觀光地，旅行的話大概不太會有機會造訪，所以這只是一個例子。

讀者A
那個，如果有南北方向的電車，從上石神井到吉祥寺的話只有2個車站左右的距離而已，但如果以現在的電車路線來看，１，２，３…15？16站？真是繞了好大一圈啊。

OGACHI哥
是吧？這種時候選巴士就對了。
不僅有行駛於吉祥寺～上石神井之間的巴士，以時間和費用來說都能大大地節省。

讀者A
原來如此！我好像懂了！
那麼，當現在所在地和目的地從地圖上看距離滿近的，搭電車卻會變成繞遠路時，就確認看看巴士路線是嗎？

OGACHI哥
沒錯、沒錯。把這一個重點放在大腦裡吧。特別是在郊外要移動的時候，相信巴士應該很多活躍的機會的。

讀者A
原來如此。那巴士要怎麼搭才好呢？請教教我搭法和付錢的方式吧。還有要注意的地方也請指教。

OGACHI哥
好的，路線巴士雖然分為都營巴士和各家鐵路公司所經營的路線，但在東京都內的話不論費用或搭法基本上都一樣喔。
一般的乘車和買票方法如下：

讀者A
如果說趕時間或是不知道路的時候，我想應該會搭計程車。不知道搭計程車有沒有需要注意的地方呢？

OGACHI哥
好，那就來說明一下計程車的搭法吧。
要在東京搭計程車的話，大概有3種方法。
這些方法其實和其他國家的計程車沒有什麼不同。

讀者A
嗯～我只要在路邊對路上的計程車舉起手，就可以叫到計程車過來嗎？

OGACHI哥
那的確是一個方法。如果助手席這一側的前座玻璃上看到顯示了「空車」的紅字，那就可以在那台計程車靠近時舉起手示意讓司機靠近過來並停下車。但要小心不要妨礙到交通，要記得避開在斑馬線或紅綠燈的地方呼叫計程車靠過來喔。
那除了在路邊舉手讓計程車停下來以外，你想想看還有其他哪些方法可以叫計程車呢？

讀者A
電話預約嗎？

OGACHI哥
沒錯。如果知道需要搭計程車的時間，也可以事先預約好。預約的時候只需要告知「日期時間」、「姓名」、「連絡電話」和「地點」就可以了。只是別忘記，預約的話就需要到府接送費用。另外最近也可以用APP叫車。

讀者A
在路邊叫車還有到車站的計程車搭乘處搭車的話就不用到府費用，對嗎？用電話或APP叫車雖然很方便，但要到府接送費用呀。
對了，東京的計程車大概需要多少錢呀？

OGACHI哥
基本上會按照乘車的距離改變。基本起跳費用是420日圓。上車出發後的1km左右為止是這個價錢。
超過這個距離之後，大概是每200m追加80日圓，所以大概2～3km左右追加1,000日圓，10km的話追加3,500日圓左右。
長距離移動的話，還會有長距離折扣，隨時間帶不同有時候也需要加上深夜費用，所以說得要看當時候的狀況。

讀者A
原來如此。
那如果說拿的東西比較多、比較重，或是突然下雨時搭計程車稍微移動一下，應該這種情況下選擇計程車就沒問題了吧。搭乘方法有沒有需要注意的地方呢？

OGACHI哥
這個嘛……雖然不到需要注意的程度……
但隨計程車的不同，有些可以使用信用卡，有些則可以使用交通類電子付款，通常在車門上都會標示清，所以建議先確認好再上車。

此外，日本的計程車是自動門喔。
上車下車的時候不需要自己開車門，所以就算兩手都拿滿了東西，也都輕輕鬆鬆地上下車，非常方便。

讀者A
要是不知道這件事，然後車門突然開了，那可會嚇一跳。你有告訴我這一點真是太好了。

OGACHI哥
上車了之後，為了安全首先記得要繫好安全帶，然後告訴司機你的目的地。
如果語言不通的話，也可以給司機看手機裡的地圖。
要是途中要變更目的地，或是有想要中途停靠的地方，也儘管告訴司機。
可以靈活變更調整正是計程車的好處之一。

東京的計程車經常會有外國遊客光顧，因此即使語言不通司機也會和乘客耐心交流。

讀者A
又方便又可以靈活調整，理所當然地費用比較高。計程車就是這樣吧。

OGACHI哥
還有呢，有一點最麻煩的就是都心容易塞車，所以比起鐵路更難預測時間。
在趕時間的時候，搭計程車也算是一種賭注。
如果在意時間的問題，在搭車之前可以先問問看司機說「〇〇分鐘左右可以到〇〇嗎？」

讀者A
原來如此！

OGACHI哥
另外，在付完錢之後，司機一定會給你收據，建議要收好計程車的收據。
因為收據上有寫車牌號碼和電話號碼，如果把東西忘在車上，就好找多了。

讀者A
真的！！！
我知道了，我會收好的！

讀者A
租車的話如何呢？

OGACHI哥
嗯～都心容易塞車，停車場的費用也不便宜。
如果只是在都內移動的話，那就不推薦租車。
但如果是要去郊外，或是要長距離移動到更遠的城市，那租車或許就是個便利的選擇。

讀者A
是的，我在想如果和朋友兩個人一起去東京郊外的話租車去好像也不錯。
那費用大概多少呢？

OGACHI哥
最近越來越多便宜的租車公司，方案也是千變萬化，所以很難說。
有2小時的租借方案，也有1個月的租借方案……。
大概來說，如果是24小時的租借方案，最便宜大概在4,000日圓上下，根據車款也看過1萬日圓以上的價格。
不過呢，一般來說大概在7,000到8,000日圓左右。

讀者A
原來如此。
那還有什麼好的建議方案嗎？

OGACHI哥
想要經濟實惠地使用租車的話，有「提早預約」、「選擇CP值高的等級」和「剔除各項費用中可節省的地方」這3種方法。
提早預約的話，大多數費用都會比較便宜，會比要用車前一天才租借來得便宜，所以說事先訂好旅行計畫的話，就先預約吧。
另外，如果是租車來當作旅行的移動方法，選擇成本效益高的大眾車款大多會比較划算。
打算行走長距離的話，選擇油耗好的車種，就能壓低汽油的費用。
還有呢，就是剔除各項費用中可節省的地方，也就是刪除附加方案的費用了。

讀者A
刪除附加方案附加方案？是什麼意思呢？？

OGACHI哥
比如說，汽車導航系統可以用手機的地圖功能來取代。
或是以不會發生單程費用的行程方案來使用租車，還有在不會產生深夜費用的時段還車，這些都是可以節省的方法。
剛剛雖然說租車在都心並不方便，但如果是要三五好友租車到群馬、新潟或山梨去泡溫泉等旅行方式的話，那相信會是趟很棒的旅行，推薦可以試試看喔。

，輕鬆方便又經濟實惠的交通方式「租借自行車」

OGACHI哥
其實呢，關於在東京移動時，自行車的方便程度幾乎可以說是「自行車最強」。
不但可以自由選擇路線，也不會受到塞車影響。
嗯～如果是旅行的話，因為不熟悉路所以可能不是那麼地方便。最近名為「PORT」的自行車租借點在都內也越來越多。自行車的租借方案也非常多樣化。某些情況下或許是很方便的交通方式。

讀者A
嗯嗯，自行車嗎？我還真是連想都沒想過呢。

OGACHI哥
哈哈，畢竟旅遊和日常生活不同，比如我幾乎每個週末都會騎自行車而不是坐電車喔。

租借自行車大致可分為2種。
一種是在租借自行車的店鋪借車，最後歸還到原本租借的店舖，一般叫做「自行車租借服務」。
另一種有各式各樣的名稱，也就是租借場所和歸還場所不同，可以「單程使用」的「共享單車」。都內有好幾個地方可以租借和歸還。

讀者A
作為移動手段的話，「共享單車」聽起來好像很方便。

OGACHI哥
也可以這麼說。「自行車租借服務」在單程使用的時候，或是想要從其他路線回去的時候，可能有些不方便。
不過呢，東京都內廣大的公園裡面玩的時候，應該是個不錯的選擇。
東京的代代木公園、水元公園、若洲公園和駒澤奧運公園都非常遼闊，建議可以租借自行車再去遊玩。
有很多地方提供大人用、兒童用和雙人自行車等各種類型的自行車，帶著小朋友去玩的時候可以享受騎單車的樂趣，或是練習騎單車。情侶的話也可以選擇雙人自行車，相信一定也很好玩。
租借自行車的費用大概是1小時100日圓，非常經濟實惠。

讀者A
騎著自行車繞繞感覺可以欣賞景色，好像很不錯耶。

OGACHI哥
沒錯沒錯。像你說的一樣，以移動手段來說的話「共享單車」非常方便。
費用會隨各間公司或服務而不同，比如說每30分150日圓、半天2,100日圓或1天2,400日圓等，可以按照需求來選擇。
共享單車停泊處PORT大多附設在都心地區、車站附近或便利商店，非常方便。

OGACHI哥
話說回來，你知道其實東京是個「水之都」嗎？

讀者A
哇～！
你是要介紹水上巴士了嗎？感覺好有趣。

OGACHI哥
被你猜中了……
東京的東南部面向東京灣。
注入東京灣的隅田川從300年以前開始，就作為水上交通的要塞而廣為所知。
現在也有許多船隻在這裡航行，當中又以水上巴士可以欣賞到東京的另外一面，作為觀光的移動方式而廣受歡迎。

觀光移動兩不誤，最強的交通方式「水上巴士」。

讀者A
感覺觀光元素也滿強的唷！！！
好期待！快請介紹下去～～～

OGACHI哥
首先要介紹的是東京水上巴士的代表――「TOKYO CRUISE」。
航線有連結隅田川沿岸的淺草與河口日出棧橋的「隅田川線」；連結日出棧橋與台場海濱公園的「台場線」；連結日出棧橋、台場海濱公園和淺草的Himiko「Hotaluna線」；和連結淺草、豐洲、濱松町再返回淺草的「Himiko線」。

讀者A
都是淺草或台場等主要的觀光地耶！

OGACHI哥
沒錯。所以非常推薦在觀光時選擇，而且不需要預約也可以搭乘，班次也很多。
到淺草～台場一帶觀光的時候，推薦一定要試試。
此外隅田川線上也提供租借英文、中文和韓文的語音導覽機器。
途中還可以從船上欣賞到東京晴空塔和彩虹大橋，可以一邊移動一邊享受東京觀光樂趣。

讀者A
正像我想的一樣，與其說是移動手段，水上巴士還能同時觀光，感覺很好玩呢。

OGACHI哥
沒錯，很好玩喔！
船身個性十足的外觀也非常有魅力。日本SF漫畫的頂端――『銀河鐵道999』作者松本零士所設計的船隻「卑彌呼」和「Hotaluna」可以說是東京水上巴士象徵性的存在。
在卑彌呼的船內可以聽到由「銀河鐵道999」的角色所進行的觀光導覽；而在Hotaluna船內則有咖啡店，可以品嘗到這裡才有的甜點和雞尾酒。

讀者A
什麼！好想搭搭看啊！！

OGACHI哥
與TOKYO CRUISE為雙雄的「東京水邊線」，是更接近巴士的水上巴士。
不僅是乘船場多，以隅田川沿岸為中心共有18個乘船場，航線延伸到比淺草還要更上流的地方，也就是與埼玉縣的縣境板橋區小豆澤，與隅田川並行的荒川，以及東京的東邊――江戶川區的葛西臨海公園，可以在喜歡的地方自由上下船。所有座位都是自由座，不需要預約就可以搭乘，船內也提供英文廣播。
還有，搭乘東京水邊線可以前往以水族館和摩天輪知名的葛西臨海公園，也可以近距離看到全長8km的巨大「東京門戶大橋」。

讀者A
原來如此。TOKYO CRUISE和東京水邊線的費用大概多少呢？

OGACHI哥
「TOKYO CRUISE」和「東京水邊線」的路線和起點終點雖然不同，但大多1個路線從起點到終點大約是1,300日圓左右。
以水上觀光活動來說，可以說CP值相當高。如果拿出5,000日圓的話，可以用更高的等級享受水上計程車或遊船。
說到這裡，感覺好像有些偏離交通的話題了呢。

讀者A
不過呢，現在我也知道有很多可以一邊享受樂趣一邊移動的交通方式了。
如果要在鐵路沒有涵蓋到的範圍內移動，就調查看看巴士。如果是提重的行李或下雨的話，短距離移動就選擇計程車會比較方便。遠距離移動的話，也可以考慮選擇租車。這種時候，提早做好計畫預約就對了。自行車的租借服務越來越方便，想要享受水上樂趣的話還有水上巴士。對吧？

OGACHI哥
你總結的很經典。
東京的交通方式相當多元，只是搭電車太單調，可以從方便性、價格和樂趣等等所有觀點來選擇最佳交通方式的話，看來你已經是個優秀的東京交通達人了呢！！！